DENTRO MAX ANSTIE POTENCIA DE FUEGO HONDA CRF250R

Mar 16, 2024

La revista Dirt Bike se reunió con el mecánico Brice Phillips en el Supercross Paddock para revisar la FIREPOWER Honda CRF250R de Max Anstie. Esta es la moto con la que Max pudo ganar en East Rutherford. Los equipos “satélite o B” están lejos de ser comunes. Equipos como este no tienen miedo de colocar componentes trucos en las bicicletas y competir contra los fabricantes originales en Supercross. Martín Dávalos y el resto del equipo están decididos a demostrar lo que pueden hacer y que su CRF250R es tan competitiva como las motos HRC. Claramente funcionó en una carrera de barro hace apenas unas semanas. ¡A continuación destacaremos la atención al detalle y las piezas únicas que FIREPOWER HONDA tiene para ofrecer!

Comenzando en la parte delantera de la bicicleta, encontrará puños tipo gofre ODI en la Firepower HONDA.

Una parte realmente interesante de la bicicleta de Anstie es el embrague hidráulico de Brembo. En esta foto también se puede ver que el interruptor de apagado se ha girado hacia arriba. Esto es para mantenerlo alejado de que Max lo golpee con su pecho. Muchos de los mejores ciclistas se inclinan mucho sobre la bicicleta y, sin darse cuenta, tocan los botones del manillar. Los equipos hacen un esfuerzo adicional e intentan evitar este problema.

En el lado izquierdo del manillar verás a Anstie manejando su soporte para reloj Polar y mirando. Realiza un seguimiento de su frecuencia cardíaca y de cuánto tiempo ha estado pedaleando en cada sesión. Sin embargo, no lo utiliza durante la carrera y su mecánico lo retirará en ese momento. Max dice que es más una distracción para el programa nocturno de los sábados.

Todo lo relacionado con el mazo de cables se ha simplificado para el equipo. Una cosa que solo hace FirePower Honda es esta ECU montada detrás de la placa de matrícula. Esto es algo especial que hace el equipo y la ubicación original es junto a la caja de aire. Esto es para mantener el barro y el agua alejados de la ECU en todo momento.

Otro aditivo interesante que solo hemos visto hacer a FirePower Honda es unir los cables del acelerador con cremallera. Este es un truco de Martín Dávalos que implementó en las bicicletas del equipo. Esto simplemente mantiene los dos cables juntos y evita la posibilidad de que se enganchen con algo.

El tubo del acelerador de Max es de palanquilla para mayor durabilidad con la carcasa del acelerador original.

Factory Connection se encarga del departamento de suspensión de Max. Por supuesto que es rígido, pero Max quiere algo de comodidad. Se trata de encontrar ese punto óptimo de sujeción y suavidad que todo ciclista profesional de este nivel busca. A menos que tu nombre sea James Stewart, a quien simplemente le gustó el cemento rígido.

Max y el equipo realizaron pruebas sobre la aplicación de pernos de titanio en las abrazaderas triples Xtrig que se muestran en la foto de arriba. A Anstie no le gustaba el titanio y la sensación que le daba en la parte delantera. El equipo decidió seguir con OEM en su lugar. Brice Phillip pule el hardware para darle esa sensación de fábrica. La altura de la base de la horquilla de Anstie es de 1 mm. Dependiendo de la pista, diferirá ligeramente de 1 mm a 2 mm.

Un área donde no verá una atadura de cables es el vástago de la dirección. Normalmente lo harás en una bicicleta de nivel profesional, pero Brice nos explicó que Max la maneja con tanta rigidez que siempre se trabaja en esta área de la bicicleta. A Max le gusta que su dirección sea muy rígida. También puedes ver los manillares ODI Champ Bend en esta foto. Esta es la misma curva de barra que Dean Wilson corre en su 450. Max notó que Tomac estaba usando una barra más estrecha y quiso intentarlo. Originalmente, esa es la razón por la que gravitó hacia la curva de campeón.

La configuración del botón de disparo preferida de Max es 185 mm. En el barro ha llegado a 175 mm, que suele ser su opción para condiciones como esa.

En esta foto puedes ver que el equipo usa correas protectoras para la horquilla. Estas correas añaden cierta durabilidad a los protectores de la horquilla. Debido a que el dispositivo de disparo ejerce tanta tensión sobre las protecciones cuando están activadas, pueden romperse fácilmente cuando el ciclista avanza por la pista mientras se suelta el botón. Estas correas garantizan que las protecciones no se rompan después de soltar el botón de lanzamiento.

El supercross es muy duro para las ruedas. Brice agrega algo de seguridad al unir los radios con un cable. Si un radio se rompe, permanecerá en su lugar mientras Max esté conduciendo. Esto no permitirá que el radio gire y posiblemente quede atrapado en el sistema de freno delantero. El eje delantero es original.

Una mirada de cerca al neumático Dunlop con especificaciones de Max Anstie (de fábrica) con llanta Excel A60. El equipo ha tenido algunas opciones para probar, pero Max se ha apegado a este patrón.

Todo lo que hay en el sistema de frenos delanteros es OEM, excepto la pinza de freno delantero Nissin de fábrica que se muestra arriba. Suponemos que alberga pistones más grandes que los originales. A Max le gusta que su freno delantero esté extremadamente delicado. Max prefiere tener la palanca muy cerca del manillar. Brice entra 5 mm desde la posición original para ayudar con lo que prefiere Max.

En la bicicleta se utiliza un protector de disco delantero de carbono de cobertura total. Esto protege todo el sistema de freno delantero. También actúa como un esquí o un deslizador para Max cuando conduce por surcos profundos. En lugar de quedar atrapada en la pinza o en las orejetas de la horquilla, la bicicleta puede deslizarse con bastante facilidad usando la cubierta del disco que se muestra arriba.

En el lado derecho de los radiadores encontrará una etiqueta de temperatura para realizar un seguimiento de su rendimiento durante el día. A la izquierda, el equipo está usando una gorra de 1.8 con un pasador perforado en la parte superior. Este pasador mantiene la tapa en su lugar en caso de que el ciclista la golpee con las piernas. Lo último que quiere el equipo es que la tapa se desprenda y pierda todo el refrigerante durante la carrera. También puedes ver las cubiertas de malla del radiador Twin Air. Esto mantiene los radiadores protegidos contra la acumulación de arena o el balanceo de las aletas. El equipo también tiene la opción de hacer funcionar un ventilador del radiador. Lo corrieron en Daytona Supercross este año.

El motor se fabrica internamente en FirePower Honda en El Cairo, Georgia. El equipo tiene su propio banco de pruebas y adapta cada bicicleta a las necesidades de sus ciclistas. Cuando Max se subió por primera vez a la bicicleta de la 450, siguió exigiendo más resultados. Poco a poco, el equipo ha ido mejorando la bicicleta y creando un paquete en el que Max confiaba. Se demostró en East Rutherford este año cuando ganó en el barro. Martín Dávalos ha aportado su propio dinero y tiempo a este programa.

En caso de que falle el botón de inicio en el manillar, Max tiene un segundo botón ubicado en el larguero del marco más pequeño. Puede volver a arrancar su bicicleta usando este botón y es un buen seguro para que el equipo lo tenga en la bicicleta. Max no tiene la costumbre de usar el botón de retroceso, por lo que el equipo puso uno en su bicicleta de práctica para poder Puede simular condiciones de carrera mientras usa el botón. También puede ver bien los radiadores reforzados que Max usa en su CRF250R.

La CRF250R de Maz Anstie está equipada con un escape HGS de adelante hacia atrás. Es el mismo que puedes pedir para tu bicicleta sin realizar modificaciones especiales.

El rectificador del regulador se mueve desde su ubicación original hasta el extremo delantero del marco con un soporte de carbono. Hemos visto variaciones de esta ubicación en el pasado en la Honda CRF250R.

AHHH una vez más nos encontramos con una bomba de agua eléctrica montada en una bicicleta en 2023. Max está usando una bomba de agua eléctrica Bosch con soporte HRC (Honda de fábrica). La bomba de agua eléctrica mejora la eficiencia del sistema de refrigeración y puede ayudar a generar más potencia en la motocicleta.

Algo especial para el equipo es esta tapa de encendido de palanquilla. Es costumbre montar el sistema de embrague hidráulico Brembo que utiliza el equipo.

Se agregan hangares de motor de Works Chassis Labs a la bicicleta para una característica de flexión diferente. Max está bastante atascado en este conjunto que se muestra, pero el equipo tiene opciones para hacer que la bicicleta se sienta más rígida si así lo desean. Max ha estado probando con stock recientemente después de notar que Hunter/Jett Lawrence están usando soportes OEM. A Max le gusta para condiciones particulares de la pista, pero no vimos hangares originales en la moto cuando la filmamos. En Atlanta utilizaron los soportes OEM.

En la bicicleta se utiliza un sistema de embrague Hinson completo.

Puede ver que la punta de la palanca de cambios se ha llenado con epoxi para mantener el barro fuera en todo momento.

Sin revelar demasiados secretos, Brice nos dijo que el mazo de cables es extremadamente especial para el equipo. De hecho, ¡este mazo de cables solo está en la bicicleta de Max! Ninguno de los otros FirePower Honda tiene esta configuración. Los conectores frontales se fabrican internamente y los arneses se fabrican en PEP Performance. Puedes ver la atención al detalle con el nombre de Max y el modelo de motocicleta en la que lo usan.

Twin Air proporciona un filtro de especificaciones Supercross preengrasado para el equipo. Se puede utilizar un filtro más robusto para exteriores y situaciones tipo Daytona.

En la parte trasera encontrarás un amortiguador Factory Connection con eje recubierto de DLC. El enlace también es personalizado para Max.

SKDA proporciona los gráficos y las fundas de los asientos al equipo. En la bicicleta se utiliza espuma de asiento fantasma ligera GUTS. Brice realizará 2-3 rondas como máximo antes de cambiarlo. A Max le gustan los asientos bastante rígidos. La espuma tiene una sensación amplia, por lo que Brice afeita los costados antes de colocarla en la bicicleta.

Se añaden a la bicicleta estriberas de titanio Raptor. La montura es original y está recién pulida para su apariencia. Estos están hechos a medida para Max. Los pasadores están boca abajo para facilitar el acceso y evitar daños a las chavetas.

El pedal del freno trasero es completamente original. A Max le gusta el pedal del freno y la palanca de cambios bastante neutrales. Tal vez un ligero toque para tener la sensación adecuada para sus pies y su compromiso. A Max le gusta que su freno trasero esté muy delicado.

Siempre es interesante cómo los ciclistas utilizan la cinta de agarre en sus bicicletas. De hecho, Brice cortó recientemente la cinta de agarre en los paneles laterales. Max comentó que sus botas tenían demasiado agarre, por lo que Brice quitó parte de la cinta de agarre de los paneles laterales para resolver ese problema. Puedes ver la cinta Anker en el marco. Se trata de una textura casi gomosa y adherente que realmente ayuda al ciclista a fijar la bicicleta con las piernas. Vemos mucho esta cinta en el paddock de Supercross.

Max es uno de los 250 ciclistas que saltarán de la talla 110 a la 120. Depende de la pista y de las condiciones que proporcione. El equipo tiene que tener cuidado porque la 120 puede robarle potencia a la moto. Este neumático es un neumático con especificación 784A de Dunlop. Usó este diseño de neumáticos durante toda la temporada, excepto en Daytona, donde se utilizó un neumático Scoop.

Las ruedas dentadas FirePower se utilizan en la CRF250R. Max se ha quedado con la combinación de engranajes 13/49. Se utiliza una cadena DID con rodillos y correderas originales. Es bastante impresionante la cantidad de equipos OEM que se utilizan. Se nota la confianza que tienen en lo que sale de la caja desde Japón. La distancia entre ejes está en una configuración neutral y complementa la configuración de amortiguadores traseros Factory Connection que han creado. De nuevo podéis ver los bujes EZE con llantas Excel A60

Los radios están atados con alambre al igual que el frente para mayor durabilidad. Todo el conjunto del freno trasero es original.