El enchufe para vehículos eléctricos de Tesla está más cerca de convertirse en el estándar de la industria tras la decisión de un grupo automovilístico

Jul 13, 2023

DETROIT – Una organización clave de la industria automotriz de EE. UU. dice que establecerá estándares de rendimiento para los cables de carga de vehículos eléctricos de Tesla en otro paso hacia el uso del enchufe Tesla en todos los vehículos eléctricos.

La medida del martes de SAE International, anteriormente Sociedad de Ingenieros Automotrices, se produce pocas semanas después de que Ford, General Motors y Rivian dijeran que se unirían a la gran red Supercharger de Tesla y adoptarían su conector estándar de carga norteamericano en nuevas versiones de sus vehículos eléctricos. Pero un conector rival llamado CCS todavía se encuentra en miles de vehículos eléctricos actuales y seguirá en uso.

También el martes, Volvo Cars dijo que se había convertido en el cuarto fabricante de automóviles en firmar un acuerdo con Tesla para unirse a la red de carga de la compañía, a partir del próximo año. Volvo dijo que adoptará el conector de carga de Tesla en nuevos vehículos eléctricos a partir de 2025.

SAE dijo que ya está trabajando en los estándares y espera terminarlos dentro de seis meses. Los estándares regularían cómo se conectan los enchufes con las estaciones de carga, las medidas de ciberseguridad, las velocidades de carga y los requisitos de confiabilidad, dijo Frank Menchaca, presidente de soluciones de movilidad sustentable para el brazo de innovación de la empresa matriz sin fines de lucro de SAE.

La medida probablemente signifique el fin de CCS, que fue desarrollado según los estándares establecidos por SAE, dijo Sam Abuelsamid, analista de e-Mobility de Guidehouse Research. "Es sólo cuestión de tiempo antes de que nadie construya nuevos vehículos eléctricos con conectores CCS", dijo.

El CCS, dijo, es mucho más difícil de maniobrar y conectar a los vehículos que el conector NACS de Tesla, afirmó. La mayoría de los consumidores que han usado ambos elegirían el conector de Tesla, dijo Abuelsamid.

Pero dijo que las estaciones de carga tendrán que acomodar ambos enchufes durante muchos años porque muchos vehículos están equipados con conectores CCS.

Menchaca dijo que Tesla y los ingenieros de la industria están trabajando en los estándares en asociación. Dijo que los fabricantes de automóviles y los consumidores no tendrán que pagar regalías a Tesla, pero los propietarios de vehículos eléctricos deberán pagarle a Tesla para cargar en su red.

La organización, dijo, no elige qué conector se utilizará y dijo que la industria todavía quiere apoyar a CCS.

Menchaca dijo que SAE está estableciendo estándares para NACS porque Ford, GM y Rivian lo han adoptado y “parece que está a punto de ser muy utilizado. Entonces, al hablar con todas las partes interesadas, decidimos que era necesario estandarizarlo”.

Los estándares, dijo, brindarán más opciones, conveniencia y acceso a una red de carga más grande. “Quién sabe, si otros se suman, podría ser la forma dominante en que la gente cobra”, dijo.

Otros fabricantes de automóviles como Stellantis y Hyundai están considerando cambiar al conector de Tesla.

En la actualidad, casi todos los fabricantes de automóviles, excepto Tesla, utilizan CCS.

Los Superchargers de Tesla son codiciados por otros fabricantes de automóviles porque tiene más enchufes de carga rápida de corriente directa en Estados Unidos que cualquier otra red, y sus estaciones están en ubicaciones privilegiadas a lo largo de los corredores de autopistas.

Los propietarios de GM, Ford, Rivian y Volvo tendrán acceso a más de 12.000 enchufes Tesla Supercharger. En EE.UU., Tesla tiene 1.797 estaciones Supercharger y más de 19.000 enchufes, según el Departamento de Energía.

Dado que las estaciones son cargadores rápidos de corriente continua, pueden cargar vehículos eléctricos con relativa rapidez a medida que la gente viaja.

ChargePoint tiene la red de carga más grande de EE. UU. con más de 32.000 estaciones y 55.000 enchufes, pero la mayoría de ellos son cargadores de Nivel 2 que pueden tardar hasta ocho horas en cargar una batería por completo.

El Departamento de Energía dice que hay alrededor de 54.000 estaciones de carga públicas en todo el país con más de 136.000 enchufes. Si bien la mayoría son cargadores de nivel 2 más lentos, la red de cargadores rápidos de CC está creciendo.

Aún así, los analistas de la industria dicen que hay un impulso creciente para cambiar al conector de Tesla para que se convierta en el estándar en los EE. UU., aunque los vehículos probablemente necesitarán poder usar ambos conectores por un tiempo.

GM y Ford dicen que no le pagarán nada a Tesla por el acceso a la red.