Tutorial: Cableado de motocicleta 101

Feb 25, 2024

Joe Tessitore es un tipo extraño. La mayoría de los fabricantes de bicicletas odian trabajar con cableado de motocicletas, pero Joe no. Es su parte favorita de la construcción y la fuente de la mayor parte de su negocio. Por eso le hemos pedido a Joe que desmitifique el sistema eléctrico de la motocicleta y le brinde una guía tutorial sencilla para devolverle la vida a su motocicleta.

El aspecto que más se pasa por alto, se olvida o se evita al construir una motocicleta personalizada tiene que ser el sistema eléctrico.

Puedes gastar mucho tiempo y dinero construyendo un motor de alto rendimiento o esculpiendo hermosas líneas. Pero si no hay chispa, acabas de construir un pisapapeles muy bonito.

Ahí es donde entra en juego el arnés de cableado de la motocicleta. Hay muchas formas diferentes de conectar su motocicleta, pero para este tutorial asumiremos que su arnés de fábrica es como los que suelo encontrar: cortado, empalmado, pegado con cinta adhesiva, agrietado y Abusado por innumerables propietarios anteriores.

Lo desecharemos y comenzaremos desde cero con un arnés básico básico, uno que sea suficiente para llevarte a la carretera y que debería funcionar para la mayoría de las bicicletas antiguas.

Empecemos por los imprescindibles para el cableado de tu bicicleta:

Un nuevo regulador/rectificador moderno. Esto toma la corriente CA producida por el estator y la cambia a corriente CC para cargar la batería. También evitará que el voltaje suba demasiado y fríe su sistema.

Lo más habitual es encontrarlo debajo del área del asiento o debajo de una de las cubiertas laterales. Es una parte fundamental de su sistema de carga y la parte más fácil de actualizar. Para empezar, los antiguos funcionaron mal y es probable que el original esté muerto o a punto de desaparecer. Obtenga uno de calidad de una empresa como Rick's Motorsport Electrics.

Reemplazo de puntos con encendidos electrónicos. Estos envían la señal a las bobinas indicándoles cuándo encender las bujías. Si bien un encendido por puntos tradicional funciona bien cuando se ajusta correctamente, requiere mantenimiento periódico y conocimientos para ajustarlo correctamente.

Por esta razón, muchos ciclistas optan por actualizar a una unidad electrónica que prácticamente no requiere mantenimiento una vez instalada. Las más comunes son las unidades Pamco y Dyna (abajo). Son relativamente asequibles y producen excelentes resultados. También eliminan los viejos condensadores, que suelen fallar.

Para aquellos con presupuestos más grandes o que sueñan con competir, existen encendidos ópticos de gama alta como Power Arc, que brindan la chispa sincronizada con mayor precisión para una potencia óptima.

Una batería nueva. La mayoría de las bicicletas de calle no funcionan sin uno y si el sistema de carga fue débil o la bicicleta estuvo parada durante mucho tiempo, no se arriesgue. Simplemente reemplácelo.

Cables y conectores de calidad. Recomiendo al menos un cable primario de cobre trenzado fino de calibre 16. Nunca use un núcleo sólido hecho para cableado doméstico (lo he visto hacerlo). Hablando de espacios en blanco, nada dice "Construí mi bicicleta en Home Depot y Pep Boys" como esos conectores engarzados rojos y azules. Es posible que hagan el trabajo, pero si desea una apariencia profesional, elija los suministros adecuados de Vintage Connections (abajo). Se verán bien y coincidirán con los conectores existentes que ya tiene su bicicleta.

Regalos opcionales para los ambiciosos.

Estos no son completamente necesarios, pero cada vez que puedas eliminar un posible punto de falla en tu sistema eléctrico, estarás a la cabeza del juego.

Bobinas de encendido nuevas. Estos producen la energía para encender las bujías. Generalmente se encuentran debajo del tanque de gasolina. La mayoría de las motocicletas en funcionamiento todavía tienen bobinas en perfecto estado que funcionarán bien con los encendidos electrónicos más nuevos.

Sin embargo, si los cables de las bujías están dañados o sospecha que hay una falla, siempre es una buena idea reemplazarlos por algo nuevo. Si bien empresas como Dyna fabrican bobinas muy buenas, he tenido mucho éxito con opciones menos costosas como Emgo. No espere que las bobinas del mercado de accesorios coincidan con sus soportes originales. Quizás tengas que fabricar uno o dos soportes, pero seguirán funcionando bien.

Estator mejorado. El estator produce la energía para hacer funcionar su sistema eléctrico y mantener la batería cargada. Generalmente se encuentra debajo de la cubierta lateral izquierda del motor, al final del cigüeñal. Para empezar, la mayoría de las máquinas más antiguas tenían sistemas de carga débiles y el tiempo solo los ha empeorado.

Si descubre que actualizar el regulador/rectificador aún no le ha proporcionado suficiente energía, puede que sea el momento de investigarlo. Puede que no esté disponible para todas las bicicletas, pero algunas de las más comunes, como las CB350 y XS650, pueden aprovechar las ofertas de Rick's o Hugh's Handbuilt. Estas unidades generarán mucha más potencia de carga y, en algunos casos, solo con arranque rápido, le permitirán funcionar sin batería.

Accesorios Motogadget. Ah, la pieza de resistencia o estándar de oro para el cableado de motocicletas. Cuando no has reparado en gastos en tu construcción y deseas una instalación de apariencia profesional, las piezas de Motogadget son las que buscas.

La m-Unit es un corazón eléctrico autónomo, programable y bien etiquetado para el sistema de cableado. Utiliza disyuntores electrónicos, lo que hace que los fusibles queden obsoletos. Simplemente conéctelo a la batería y luego conecte los cables a todos los componentes eléctricos de la bicicleta. Faro, luz trasera, intermitentes, bocina, todo. Incluso hay una función de alarma integrada.

Definitivamente plug and play para alguien con un poco de paciencia y un fin de semana gratis. Motogadget también ofrece opciones para luces intermitentes electrónicas, indicadores digitales y mi favorito personal, el encendido sin llave RFID.

Ahora que tienes lo esencial, vayamos al grano.

Es mejor pensar en el cableado de la motocicleta como un círculo: la energía sale de la batería desde un terminal, pasa a través de lo que sea que use esa energía (luces, bocina, bobina, lo que sea) y termina de regreso al terminal opuesto de la batería.

Si ese círculo alguna vez se rompe, algo no funcionará. Aquí está el paso a paso básico:

1. Conecte el terminal negativo (-) de la batería a una parte metálica limpia y desnuda del marco. Preferiblemente, este sería un punto de montaje del motor. Esto hace que todo el marco sea un punto de conexión a tierra, por lo que cada luz o accesorio puede conectarse a tierra en cualquier parte del marco para completar el círculo de nuestro circuito eléctrico. En una bicicleta que solo arranca a pedal, este puede ser del mismo tamaño que los otros cables (calibre 14-16). Si se utiliza arranque eléctrico, debe ser mucho más grueso (calibre 4-6).

2. Conecte el terminal positivo (+) a un portafusibles en línea. Prefiero el estilo de hoja más nuevo a los viejos tubos de vidrio y uso fusibles de entre 20 y 30 amperios.

3. Desde el portafusibles, pasamos un cable hasta el interruptor de encendido. Puede ser un interruptor con llave o simplemente un interruptor si lo vas a esconder en algún lugar discreto. De cualquier manera, recomiendo algo que soporte al menos 30 amperios, ya que toda la energía de su sistema eléctrico pasa a través de él.

4. Ahora que tenemos una forma de encender y apagar la alimentación, me gusta pasar un cable de alimentación desde la parte delantera de la bicicleta hacia atrás. Yo lo llamo la columna vertebral. Cada accesorio eléctrico se conectará a este cable. En este caso, comience con el cable restante del interruptor de encendido y conéctelo al cable principal.

5. Conecte el cable caliente del faro al cable principal y conecte a tierra el otro cable al marco. Haz lo mismo con la luz trasera.

6. Los interruptores de las luces de freno delanteras y traseras tienen cada uno dos cables. Conecte un cable al cable principal y el otro al tercer cable de la luz trasera (cable de la luz de freno).

7. Tus bobinas deben tener dos pequeños cables de entrada (en la mayoría de los casos). Conecte uno de cada uno (si tiene más de una bobina) al cable principal. El cable restante se conecta a sus puntos o encendido electrónico elegido. El cable grueso con tapa va a la bujía, pero eso ya lo sabes, ¿verdad?

8. Si está utilizando arranque eléctrico, conecte una de las terminales del solenoide de arranque al terminal positivo (+) de la batería con un cable de calibre 4-6. El otro terminal se conecta al cable grueso que va al motor de arranque. También tienes dos pequeños cables o pestañas conectoras en el solenoide. Conecte uno de estos al cable principal y el otro al interruptor de arranque. Conecte a tierra el otro lado del interruptor de arranque al cuadro si aún no está conectado a tierra a través del manillar.

9. Ahora para el sistema de carga. Su nuevo regulador/rectificador debe tener 3 cables de entrada amarillos. Conéctelos a los cables que salen del estator (generalmente del lado izquierdo del motor y el orden no importa). Conecte el cable rojo del reg/rec al terminal positivo (+) de la batería y el cable verde al terminal negativo (-).

Algunas bicicletas, como las CB750, tendrán un cable de bobina de campo blanco adicional incluido con los cables amarillos del estator. En bicicletas como esta, el reg/rec tendrá cables adicionales que se conectarán al cable de la bobina de campo y al cable principal de alimentación. Asegúrese de consultar las instrucciones que vienen con su unidad.

10. ¡Eso es todo! Gira la llave, presiona el botón de arranque y disfruta del dulce sonido del éxito. ¡Acabas de recablear tu bicicleta!

Dado que este es solo un sistema básico para hacer funcionar la bicicleta, omití cosas como las señales de giro, la bocina y las luces indicadoras. Si desea instalarlos también, simplemente siga la misma fórmula: alimentación desde el cable principal, a través del interruptor y hasta la luz o accesorio.

Por último, puedes terminar tu obra maestra de cableado como mejor te parezca. Me gustan los tubos termorretráctiles, pero mucha gente prefiere envolverlos con cinta aislante o telares de alambre de plástico.

Sólo recuerde mantener los cables seguros y alejados de bordes afilados o fuentes de calor. Los cables rotos o derretidos son la fuente más común de falla eléctrica que veo.